輸出を出荷するための20の最も高価な国
ある目的地から別の目的地へ商品を出荷することは、商品が製造されていることを意味し、輸出の手段に基づいて工場から港まで移動しなければなりません。 輸送の総合的な質は、道路、鉄道、港湾、各国の航空輸送能力など、輸送インフラによって異なります。 これらのインフラ施設は、商品の配送にかかる総コストと時間に直接影響します。 国境を越えて商品を輸出することには、税金、手数料およびその他の規制業務の費用が含まれます。 世界銀行のデータによると、西と中央アジアおよびサハラ以南のアフリカでは、商品の輸出に最も高い費用がかかります。
輸出を出荷するための最も高価な国
世界銀行のデータによると、タジキスタンは、20フィートの乾貨物のコンテナを輸送するのに約9, 050ドルかかるので、輸出を出荷する最も高価な国です。 チャドはそのようなコンテナをそこから輸出するのに現在約6, 615ドルかかるので、2番目の場所を占め、続いて中央アフリカ共和国で同じ費用が平均5, 335ドルである。
これらの国々における輸出経費の増加要因
タジキスタンは経済が輸出志向の山岳国です。 その主な輸出品は、アルミニウム、綿、水力です。 周辺の中央アジア地域はその主な輸出先です。 陸上国であるため、輸送と物流は輸出において重要な役割を果たします。 物流サービスプロバイダーはこの国では非常に限られています。 最近の世界銀行の調査によると、商品の輸出入における平均的な時間と費用は、輸送の難しさと輸出品の処理および清算における課題のために高いとのことです。
チャドの主な輸出品は石油、金、ウランであり、アメリカと中国が主な輸入先である。 チャドの交通インフラは特に北東部では非常に貧弱です。 2011年までは鉄道システムはありませんでした。さらに、道路インフラはあまり良くなく、雨季には通行不能になり、輸出の高コストの一因となります。 この国の南西部への燃料供給は予測不可能で高価です。
中央アフリカ共和国などの内陸国は、港がなく、商品の輸送を待つ必要があるため、高値の被害を大きく受けています。 国境通関の遅れやトラック業界のロビー活動などの問題は、中央アフリカ共和国で見られる輸出の高コストにつながるだけです。高価な輸出の貿易への影響
輸出と輸入は、消費者と経済に反省的な影響を与えます。 他の国々と比較して非常に高い費用がかかると輸出が減少し、それによってその国の貿易と経済に影響を与えるため、高い出荷コストは直接経済に影響を与えます。 輸出の増加が工場での商品生産の需要の増加を意味し、それによって雇用機会が増加し、それによって人々の購買力および金融市場におけるマネーフローが増加するため、純輸出の増加は経済成長につながるだろう。
直接費と間接費の両方が送料に影響を与えます。 運賃、出荷時間、規制経費などの要因は、それぞれ、ある目的地から他の目的地への商品の輸出に大きく影響する可能性があります。 輸出入の両方の成長は健全な経済の兆候であり、これを維持するためには輸送コストを管理し規制することが理想的です。
輸出を出荷するための20の最も高価な国
| ランク | 国 | 乾燥品の20フィートフルコンテナ積載の輸出費用 |
|---|---|---|
| 1 | タジキスタン | 9, 050ドル |
| 2 | チャド | 6, 615ドル |
| 3 | 中央アフリカ共和国 | 5, 490ドル |
| 4 | 南スーダン | 5, 335ドル |
| 5 | カザフスタン | 5, 285ドル |
| 6 | ザンビア | 5, 165ドル |
| 7 | ウズベキスタン | 5, 090ドル |
| 8 | アフガニスタン | 5, 045ドル |
| 9 | キルギスタン | 4, 760ドル |
| 10年 | ニジェール | 4, 475ドル |
| 11 | ジンバブエ | 4, 265ドル |
| 12年 | コンゴ共和国 | 3, 795ドル |
| 13年 | イラク | 3, 550ドル |
| 14年 | ベネズエラ | 3, 490ドル |
| 15年 | アゼルバイジャン | 3, 460ドル |
| 16 | コンゴ民主共和国 | 3, 365ドル |
| 17年 | ルワンダ | 3, 245ドル |
| 18年 | ボツワナ | 3, 145ドル |
| 19年 | ブルンジ | 2, 905ドル |
| 20 | ウガンダ | 2, 800ドル |
