国による公共交通機関の平均費用
一般原則として、公共交通機関の費用は特定の都市での生活費と密接に関係しています。 したがって、リストの一番上にコペンハーゲンとストックホルムがあり、一番下にカイロがあるのは当然です。 これのどれも特に衝撃的ではありません、しかしより深く見る価値があるリストに少数の興味深い例外があります。
東京は世界で最も高価な都市の1つとして知られていますが、公共交通機関の費用は1.50ドルという非常に合理的な平均価格でもたらされています。 一部には、公共交通機関の利用を奨励するという政府の政策によるものであり、これは非常に多くの人々がいる都市で明らかに必要とされているものです。 しかし、東京が交通費を抑えることができ、それが利用と関係があるという理由がもう1つあります。
ほとんどの都市では、非常に少数の人しか乗っていないバスや地下鉄を見るのがかなり一般的です。システムを使用している人の数にかかわらず、運用コストは変わらないため、これは深刻な問題です。 これは、東京のように人口密度が非常に高い都市では一般的に問題ではありません。地下鉄はほとんどいつも一杯で、これによりユーザーあたりのコストを抑えることができます。 あなたが最も低い公共交通機関の運賃を持つ都市のリストを見ればあなたが気づくことの一つとなることの一つは、それらはほとんどすべての人口密度が高いということです。
公共交通機関のコストの面で他の興味深い都市はモスクワです。 東京のように人口密度が高いことから大部分は恩恵を受けます。 それはまた優秀な下部組織を有するという利点を有する。 共産主義時代、政府は世界で最も優れた地下鉄システムの1つを建設するために多額の資金を投資しました。 その年齢にもかかわらず、システムは優秀なままであり、それは人々がそれを使用するのを奨励するのを助けます、そして我々がすでにより多くのユーザーを見たようにシステムはより安い運賃がある傾向があります。
人口密度とインフラについて上記で述べたことを踏まえると、ロンドンも交通費が安いはずですが、そうではないことは明らかです。 この理由は、政府が彼らが彼らの輸送システムに費やすことを望んでいる金額を制限することを決定したことのようです。 すべての公共交通機関はさまざまな度合いで助成されており、他のヨーロッパのほとんどの都市と同様にロンドンはユーザーの負担の大部分を占める傾向があります。 これは、ロンドンの大多数の人々がまだ自分の車を使って移動するためです。 少数の人々だけがそれを使っているとき、これは明らかに輸送システムにお金を使うために必要な支援を得ることを非常に難しくします。
公共交通機関の費用を決定する要因はたくさんありますが、一般化するのは非常に困難です。 しかし、人口密度の高い大都市では、システムの運用に関して大きな利点があり、これが一般的に価格に反映されていることは明らかです。
国による公共交通機関の平均費用
- 情報を次のように表示します。
- リスト
- チャート
| ランク | 世界の都市 | 費用（バス、路面電車または地下鉄 - 米ドル） |
|---|---|---|
| 1 | コペンハーゲン | 4.60 |
| 2 | ストックホルム | 4.20 |
| 3 | ロンドン | 4.00 |
| 4 | チューリッヒ | 3.80 |
| 5 | オスロ | 3.80 |
| 6 | オークランド | 3.20 |
| 7 | ダブリン | 3.20 |
| 8 | ジュネーブ | 3.10 |
| 9 | フランクフルト | 3.00 |
| 10年 | ベルリン | 2.90 |
| 11 | ヘルシンキ | 2.90 |
| 12年 | ミュンヘン | 2.90 |
| 13年 | ニューヨーク | 2.80 |
| 14年 | アムステルダム | 2.70 |
| 15年 | モントリオール | 2.60 |
| 16 | シドニー | 2.60 |
| 17年 | トロント | 2.40 |
| 18年 | ウィーン | 2.30 |
| 19年 | マイアミ | 2.30 |
| 20 | バルセロナ | 2.30 |
| 21 | ブリュッセル | 2.20 |
| 22 | ルクセンブルク | 2.20 |
| 23 | パリ | 2.00 |
| 24 | マドリッド | 2.00 |
| 25年 | リヨン | 2.00 |
| 26 | シカゴ | 1.90 |
| 27年 | テルアビブ | 1.80 |
| 28年 | リスボン | 1.80 |
| 29年 | タリン | 1.70 |
| 30 | ニコシア | 1.60 |
| 31 | ミラノ | 1.60 |
| 32 | ローマ | 1.60 |
| 33 | ロサンゼルス | 1.50 |
| 34 | リュブリャナ | 1.50 |
| 35 | 東京 | 1.50 |
| 36 | アテネ | 1.40 |
| 37 | 香港 | 1.30 |
| 38 | ブダペスト | 1.30 |
| 39 | リガ | 1.30 |
| 40 | プラハ | 1.20 |
| 41 | リオデジャネイロ | 1.20 |
| 42 | サンティアゴデチリ | 1.10 |
| 43 | ソウル | 1.10 |
| 44 | ドバイ | 1.10 |
| 45 | サンパウロ | 1.10 |
| 46 | ドーハ | 0.90 |
| 47 | ブラチスラバ | 0.90 |
| 48 | ビリニュス | 0.90 |
| 49 | ワルシャワ | 0.90 |
| 50 | モスクワ | 0.90 |
| 51 | ヨハネスブルグ | 0.80 |
| 52 | マナマ（バーレーン） | 0.80 |
| 53 | バンコク | 0.70 |
| 54 | イスタンブール | 0.70 |
| 55 | リマ | 0.70 |
| 56 | ボゴタ | 0.70 |
| 57 | ムンバイ（ボンベイ） | 0.70 |
| 58 | ソフィア | 0.60 |
| 59 | ナイロビ | 0.60 |
| 60 | 北京 | 0.50 |
| 61 | マニラ | 0.50 |
| 62 | ブエノスアイレス | 0.50 |
| 63 | 台北 | 0.50 |
| 64 | ブカレスト | 0.50 |
| 65 | クアラルンプール | 0.40 |
| 66 | ニューデリー | 0.40 |
| 67 | 上海 | 0.40 |
| 68 | メキシコシティ | 0.30 |
| 69 | ジャカルタ | 0.30 |
| 70 | キエフ | 0.20 |
| 71 | カイロ | 0.20 |
