史上最悪の平面クラッシュ

10.アメリカン航空、シカゴ、イリノイ州、1979年5月25日（273人が死亡）

1979年5月25日に、災害はロサンゼルス行きのアメリカン航空191便を襲い、搭乗中のすべての乗客を殺害しました。この事件はシカゴのオヘア国際空港から離陸した直後に発生した。その時、飛行機の左側のエンジンは落下し、横転して地面に急降下しました。飛行は滑走路からほんの数マイル離れたところで墜落し、最大8マイル離れたところで見ることができる炎のボールに激突しました。死者は271人の乗客と乗組員全てと2人が地上にいた。

9. 2003年2月19日、イランのシャフダ、イラン軍用機（275人が死亡）

2003年2月19日、ZahedanからKermanに向かって飛んでいたIlyushin II-76イラン軍用機がKerman近くの山で墜落したとき、イスラム革命警備隊の275人のメンバーが致命的な空爆で死亡した。地域の強い風が事件の原因であると信じられていました。

8.イラン航空、ホルムズ海峡、1998年7月3日（290人が死亡）

史上最悪の人為的な空爆は、バンダルアッバス - ドバイ航路でのUSSヴァンセンヌ （米海軍誘導ミサイル巡洋艦）によるイラン航空655号の撃墜であった。事件は1998年7月3日に発生し、66人の子供を含む290人の罪のない民間人の命を奪った。死亡した乗客のうち38人はイラン人以外の経歴を持っていました。米国政府によると、射撃は誤ったアイデンティティのケースであり、米国の乗組員はイラン人の乗客の飛行をF-14A Tomcat Fighterを攻撃していると誤って識別した。

7.マレーシア航空、フラボベ、ウクライナ、2014年7月17日（295人が死亡）

2014年7月14日にマレーシア航空17便が過激派勢力によって撃墜されたとき、295人の罪のない命が失われました。飛行機は国境から40キロメートル、ウクライナのトレズ近くで墜落した。この事件の後、ロシアとウクライナはお互いに災害に対する責任を負った。調査の結果、分離派過激派がこの事件に責任を負っていると推論された。

6.サウジアラビア航空、リヤドサウジアラビア、1980年8月19日（301人が死亡）

このイベントは、パキスタンのカラチからサウジアラビアのジッダへリヤドへの途中降機で向かった、サウジアラビア航空163便に搭乗しました。カラチからリヤドへのフライトの旅行は平穏ではありませんでしたが、それがリヤド空港を離れた直後に、フライト内で火事が発生しました。火災は、乗客が携帯用ブタンストーブで食べ物を調理することによって引き起こされた。奇妙に聞こえるかもしれませんが、中東の航空会社は、飛行中にイスラム教徒の乗客が厳格な食生活に従うことを許可するために法律を改正することが多く、今回は料理に関係していました。乗組員はリヤドの地上スタッフに警報メッセージを送り、そこでリヤドは緊急着陸の準備をしました。さらに悪いことに、飛行が滑走路に着陸し、滑走路の端に到達し、地上の乗組員を緊急消防用品で待機させていたにもかかわらず、滑走路の端で飛行が炎に火がついたということでした。衝撃的に、生存者はいませんでした、そして、301人の乗客全員が死にました、そして、彼らの体は脱出ハッチの近くに積み重なったのを発見しました。ドアが開くのを妨げていた可能性のある暴走、および客室乗務員が減圧を解除できなかったなど、生存者がいないことを説明するためにさまざまな理由が示唆されています。

5.エア・インディア、アイルランドの沿岸水域、1985年6月23日（329人が死亡）

1985年6月23日、カナダのモントリオールからイギリスのロンドンに向かって飛行していたエアインディア航空のAI 182が、高さ31, 000フィートで爆発し、コーク沖で120マイル墜落した。 268人のカナダ人（大部分はインド人の血統を持つ）と27人のイギリス人を含む329人の乗客と乗組員の全てが他の国籍に属しており、この事件で死亡した。カナダの法執行当局は、この爆弾攻撃のためシーク派の過激派集団を非難した。 1人の個人、Inderjit Singh Reyatのみが罪で有罪判決を受け、この事件に関する捜査と起訴は20年間続けられ、そしてカナダの歴史の中で最も高価な裁判であることが証明されました。

4.トルコ航空、1974年3月3日、フランスのBois d 'Ermenonville（346人が死亡）

1974年3月3日、航空の歴史の中で暗い日としてマークされました。パリのオルリー空港を経由してイスタンブール・アタテュルク国際空港とロンドン・ヒースロー空港の間を飛行するトルコ航空981便がパリ近郊のエルメノンビルの森に衝突した日です。このフリーク事故は、飛行機の裏側にある貨物ドアが外れて、航空機を制御するのに必要な過度の減圧とケーブルの損失を引き起こしていたという技術的な障害が原因で発生しました。この不幸な事件で346人の乗客全員と乗務員が全員命を落としました。

3.サウジ - カザフ航空、インド、ニューデリー、1996年11月12日（死亡349名）

1996年11月12日、インドのCharkhi Dadri村の上空で2つのフライトが空中で衝突したときに、さらに別のひどい災害がヒューマンエラーにより発生しました。事故に巻き込まれた運命の悪いフライトは、ニューデリーを出発するサウジアラビア航空763便と、ほぼ同時に同じ空港に着陸しようとしていたカザフスタン航空1907便でした。地上スタッフの一部の誤算と非効率性は、2つの航空機の衝突をもたらし、2つのフライトで乗客全員が死亡し、その結果、死亡者数は349人に達しました。

2.日本航空、山。オスタカ、日本、1985年8月12日（520人が死亡）

1985年8月12日の運命の日に520人が死亡した、日本航空123号機の飛行事故は史上最悪の航空機災害の1つでした。東京からの離陸後わずか13分で技術的な困難に直面し始めたとき、飛行は東京の羽田空港から大阪まで飛んでいました。航空機が24000フィートの高度に近づくにつれて、爆発が航空機から聞こえました。オスタカ。この災害の原因となった技術的な問題は、尾を引いた事件のほぼ7年前に実行された不完全な修理作業の結果でした。日本航空123号機の事故は歴史上最も致命的な「単一航空機」の航空機事故と見なされています。

1.パンアム、テネリフェ島、カナリア諸島、1977年3月27日（583人）

運命が2機の航空機とその583人の乗客と乗組員を死の口に導いた1977年3月27日に、航空史における最悪の災害が発生した。同じ悲劇的な日にグランカナリア空港で爆弾が爆発し、小さなロスロデオス空港（現名として知られている）にKLMフライト4805とパンアムフライト1736の経路の転換、そしてその後の緊急着陸をもたらした警報テネリフェ島、スペイン）。密集した霧、適切な地上レーダー設備の欠如、航空機乗務員と地上スタッフとの間のミスコミュニケーションなど、さまざまな要因により、2つの航空機が互いに滑走路上を向いて衝突した。手遅れになるまで。震災はこれまでにないほど航空業界を揺さぶり、将来そのような事態を防ぐための多数の改革の即時実施につながりました。このイベントを引き起こした爆弾は、当時のスペインの独裁者政権にとって特に敵対的だった、カナリー諸島の分離主義運動であるグアンシュ軍によって、フランシスコ・フランコによって植えられました。