世界で最も危険な空港

航空輸送は、世界で最も安全な輸送方法の1つです。 エンジニアは着陸や離陸のためにできるだけ安全に空港を建設しますが、場所、天候、そして状況によっては安全でないと考えられる場所に滑走路を建設する必要があります。 このリストは15のそのような空港から成り、なぜそれらは危険です。

15.ルクラ空港 - ネパール

ルクラ空港はエベレスト山の麓の標高9, 334フィートに位置し、世界で最も高い空港の1つです。 挑戦的なヒマラヤの風景の中でこの空港の場所は飛行機のためにそれを危険にします。 ルクラはエベレストに登ったり、ヒマラヤ山脈を探索したい人のための主要空港です。 最も経験豊かなパイロットにとってさえ空港を困難にしているのは、山岳地帯がそれを取り囲み、非常に短い滑走路を持ち、極端な気候を持ち、航空管制を持たず、そして明かりを持たないということです。 -オフ。 1973年以来、空港では数々の事故が発生し、その結果、多くの人が死亡し、怪我をしています。

14.クールシュヴェル国際空港 - フランス

この空港は、フレンチアルプスにあるクールシュヴェルスキーリゾートにアクセスしています。 ほとんどの航空ブログは、この空港を世界で最も危険な空港のひとつとしてランク付けしています。 空港への接近または離陸の際、パイロットはいかなる地上着陸または離陸手順もなしにアルプス間の狭いルートを操縦しなければならない。 暗闇の中や霧、霧、そして低い雲の中でパイロットを誘導するための照明や機器のアプローチ手順はありません。 唯一の明確な指針は周囲の山々のせいで行き来ではありません。 滑走路が1, 762フィートと非常に短いだけでなく、それは隣接する丘の谷で終わる18.6%の勾配を持つ下り坂の滑走路です。 この状況は、パイロットが離陸に十分なスピードを得られない場合、パイロットが崖の端から落ちる危険性があることを意味します。

13.トンコンチン空港 - ホンジュラステグシガルパ

この空港は、高さ3, 297フィートのテグシガルパの山岳地帯の内側4マイルに位置する軍用および民間空港です。 ほとんどのエクストリーム空港では、困難なアプローチと予測不可能な気象条件により、Toncontinを世界で2番目に危険なものとしてランク付けされました。 接近すると、飛行機は谷の内側に位置する滑走路にアクセスするために急な45°のターンをとり、素早くしかし慎重な下降をする。 1962年以来空港で10件の事故があり、怪我や死亡につながっています。

12.プリンセスジュリアナ国際空港 - セントマーチン島

この空港は、Maho Beachと海岸に隣接した、カリブ海の島、Saint Martinのオランダ側に位置しています。 ジュリアナ姫は着陸率が低く、高架道路があります。 マホは滑走路に接する公共のビーチであり、飛行機は通常ビーチの上空を数フィート飛んでジェット爆風を感じ、その結果、水と砂の乱れを引き起こしている。 滑走路への接近、3度のグライドスロープ飛行は水上で、パイロットが視覚的飛行規則を使用して高度を見逃す可能性がある状況。 滑走路の出発はもっと問題があり、丘を避けるために急な方向転換を必要とします。 滑走路は長さ7, 546フィート、幅148フィートです。

11.パロ空港 - ヒマラヤ山脈、ブータン

またヒマラヤ山脈にはブータンのパロ空港があります。 非常に危険なこの空港では、わずか数人のパイロットしかいつでも着陸する資格がありません。 高い丘は6, 445フィートの滑走路を囲んでいて、そこではブータンは目に見える気象条件の中で唯一の日飛行を許します。 隣接するピークは急な降下と上昇を必要とします。 25人未満のパイロットがこの空港に着陸する資格があります。

10.ジブラルタルインターナショナル - ジブラルタル

この空港は、ジブラルタルのイギリス領海外地域の軍用および民間空港です。 ジブラルタルとスペインを結ぶ主要道路であるウィンストン・チャーチル通りは滑走路を通過し、通常、飛行機が着陸または出発すると閉じます。 車には一時停止の標識がありますが、いくつかの近い衝突がありました。 第二に、滑走路は強い横風を受け、冬の間は着陸が困難になります。 滑走路の長さを長くするために、滑走路の一部は海から埋め立てた土地にあります。

9.マクマードエアーステーション - 南極大陸

この空港には十分なスペースがあり、邪魔になる構造物はありませんが、年間を通じて氷の表面には完全な着陸が必要です。 その場所には電気がなく、地球の動きのせいで年間を通して暗闇を経験しているので、パイロットは暗視眼鏡を使って着陸します。 1960年、アメリカ海軍の航空機が着陸中に墜落し、乗組員が怪我をしたが、彼らはその航空機を回収することができず、氷が溶けた後に沈没した。

8.マデイラ空港 - ポルトガル

クリスティアーノロナウドマデイラ国際空港とも呼ばれるこの施設は、サイズを大きくするために人工島にプラットフォームを拡張しています。 180本近くの支柱でプラットフォームを固定します。 ポルトガルで4番目に大きいこの空港も、狭いプラットフォームへの着陸の危険性を高める強い風を経験しています。 この極端な空港に着陸するには、パイロットは特別な訓練を受けなければなりません。 海と山がこの空港を取り囲んでいます。エンジニアは1982年以来2倍の伸びを見せています。

7. MCAS普天間 - 沖縄、日本

海兵隊航空基地普天間は沖縄の戦略的な米国の航空基地です。 駅を危険にする最初のことは、それが小さな島にあり、周辺地域に人口が密集しているということです。 緊急事態の場合には、周囲の集落は避難することへの挑戦を証明するでしょう、それ故に、潜在的に深刻な結果につながります。 滑走路の長さは8, 990フィート、幅は148フィートです。 パイロットは危険なほどに家の近くに着陸し、離陸しなければなりません。 他の要因と一緒にこのリスクは駅の移転に関する終わりなき議論に貢献します。

6.ナルサルスアック空港 - グリーンランド

グリーンランドは極端な天気に恵まれ、この空港は一年の大部分を氷で覆われています。 氷に加えて、この地域は視界の悪さ、強風、暴風雨を経験しているため、パイロットが離着陸するのは本当に困難です。 火山灰でその地域を曇らせ、視界の問題をさらに引き起こし、航空機を損傷する危険性があるという活発な火山の特徴が空港近くにあります。

5. Juancho E. Yrausquin空港 - サバ島

この空港はカリブ海のサバ島のオランダ領土にあり、商業飛行のための最短滑走路の1つを持ち、その長さは1, 312フィートです。 両側の丘と滑走路の両端で海に沈む崖が滑走路を挟みます。 島の総面積はたったの5平方マイルなので、パイロットは丘を見逃すことに注意しなければならず、着陸と離陸の際には海に落ちないようにしなければなりません。

4.ダマスカス国際空港 - シリア

このリストにある他の空港とは異なり、ダマスカス国際空港には問題となる地形や天気はありませんが、この空港の近くで終わることのない内戦と時折起こる国際的な事件により危険になります。 この地域の近くでいくつかの戦闘や殺害が行われ、空港は時折運用可能になっています。 空対地ミサイルと戦闘機は空港周辺では一般的です。

3.バラ空港 - スコットランド

この空港は世界で唯一の公共ビーチ滑走路です。 空港の標高は海抜5フィートですが、3つの滑走路は満潮時に見え、満潮時には水没します。 まれですが、パイロットが滑走路を見ることができるように自動車のライトを使用することで夜間着陸が可能です。 3つの滑走路は三角形を形成し、平面を案内するために角に木の棒を使用してマークされています。

2. Agatti Aerodrome(AGX) - インド、ラクシャディープ諸島

この空港はインドの西海岸沖の群島に位置し、35以上の島の目的地にサービスを提供する短い滑走路があります。 短い滑走路に加えて、滑走路の両側には狭い帯状の土地しかなく、パイロットは短い滑走路に着陸して離陸することに加えて、飛行機を中心に注意深く配置しなければならない。 滑走路は幅98フィート、長さ3, 950フィートです。 近くの島への橋を建設することによって空港を拡大する計画は、2010年に環境問題に直面しました。

1.カイタック空港 - 香港

1998年に廃止されましたが、Kai Takはかつて世界で最も危険な空港でした。 高層ビルが滑走路を遮断し、滑走路の端に港があるため、パイロットが滑走路をはっきりと見ることができなくなるほど、着陸は困難になりました。 近くの山々が風を起こして地域を横断し、さらに着陸を複雑にしました。 パイロットは熟練しているだけでなく、空港に着陸するのに十分勇敢でなければなりませんでした。