現代における最悪の海上災害
何年も経った後でさえも、多くの人々は依然としてタイタニック号やRMSルシタニアの戦時中の沈没のような最も重大な歴史的な海上事故のいくつかに精通しています。 それ以来、航空輸送がより手頃な価格で利用できるようになったため、海上旅行の人気は著しく低下しましたが、それでも今日でも年間1億3, 400万人以上がクルーズ、旅客、フェリー、貨物船で旅行します。 この千年間で利用可能なすべての技術的進歩および他の輸送手段にもかかわらず、驚くべき量の災害が最近発生した。 以下でこれらの悲劇の状況を調べます。
MVスパイスアイランダー1
2011年9月10日、旅客フェリーMV Spice Islander 1がタンザニアのザンジバル沿岸を転覆しました。 フェリーはタンザニアのウングジャからタンザニアのペンバまで、行楽客でいっぱいの船を運んでいると言われていましたが、その大部分はラマダンの休暇旅行から戻ってきました。 タンザニア政府によって確認された報告によると、船の正式な収容人数は通常45人の乗組員と645人の乗客だったが、船は事故の時に3586人の乗客を運んでいた。 船の事故の調査で、船の過負荷が原因であることが確認されました。 船があまりにも多くの乗客を運んでいただけでなく、状況は米を含む追加積載乾物貨物によって悪化した。 MV Spice Islanderの乗客のマニフェストは、97トンの貨物に加えて、沈没時には610人しか船にいなかったことを示した。 事故の間、救命胴衣はたった100個しかなく、生存者はマットレスを使って救助者が到着するまで浮遊していました。 わずか620人の乗客が生き残った。
MVルジョーラ
2002年9月26日、セネガル政府所有のフェリーであるMV Le Joolaがガンビア沿岸を転覆し、当時2番目に最悪の非軍事的海上災害が記録されました。 それは少なくとも1863の死をもたらし、346はタイタニック号の有名な沈没よりも多い。 原因不明の乗客数のため、死亡者数ははるかに大きかったかもしれません。 船の定員は通常乗組員44人と乗客536人で、記録された総死亡者数の3分の1未満でした。 調査によると、船は荒れた水にぶつかったこと、そして沿岸水域でのみ航行するように設計されていたことを示しています。 船転覆の主な原因は過負荷だったが、その所有者による不十分なメンテナンスに起因する問題もありました。 結局、延期された救助活動のために64人の乗客だけが試練を乗り切った。 その地域の漁船を除いて、政府の救助活動は事件の翌朝まで行われなかった。なぜならそれが起こった夜には無線通信事業者が彼らのポストにいなかったからである。
MSアルサラームボッカッチョ98
2006年2月3日、エジプトの旅客フェリーMS Al-Salaam Boccaccio 98が紅海に沈没しました。 船は約220台の車両に加えて1, 312人の乗客と96人の乗組員を運んでいると言われていた。 沈没の調査では、イベントの前にエンジンルームの1つで消火したため、船体に海水がたまっていたことが判明しました。 当時の船長は港に戻りたかったが、船の所有者は航海を続けるように命じ、彼を却下した。 この地域でよく見られる強風は事故の一因となっただけでなく、非常に複雑な捜索救助活動にも貢献しました。 合計382人の乗客と乗組員が事故を乗り切った。
エストニア
あまり知られていませんが、 MSエストニアの悲劇はTitanticに次ぐものです。 この船は1994年9月28日にバルト海で沈没するまで14年間使用されていました。 989人の乗客と乗組員のうち852人は生き残れなかった。 この悲劇的な沈み込みは、最終的には不規則な貨物積載だけでなく、猛烈な波を生み出す厳しい天候にもつながりました。 極寒の水への素早い洪水、そして多くが彼らの群れの中にあった夜に沈没が起こったという事実は、高い死者数の一因となった。 今日では、船の遺跡が存在するため、難破船へのスキューバダイビングは法律で禁止されています。 船の残骸を取り巻く謎は、多くの陰謀説を生み出しました。
海上事故
2000年以降も、私たちは悲劇的な海難事故を目撃しています。 スパイスアイランダー1号、 MV Le Joola号、およびMS Al-Salaam Boccaccio号が最悪の事件であり、そのうちの2件は船舶の過負荷に直接関連していました。 下の表で、私たちは千年間の最悪の海難事故のリストをまとめました。 しかし、この表には地中海の移住難破船に関するデータは含まれていません。これは過積載の漁船によるもので、合計で1, 000人以上の死者を出しています。 この報告の欠如は、旅客数が十分に文書化されていないこと、および違法旅行が人身売買業者によって組織されていることが原因です。
死者数による最悪の現代の海上災害
ランク | 出荷事故 | 死亡者数 |
---|---|---|
1 | スパイスアイランダーI(2011年9月) | 2, 967 |
2 | ル・ジョーラ(2002年9月) | 1, 863 |
3 | アルサラムボッカッチョ98(2006年2月) | 1, 026 |
4 | MSエストニア(1994年9月) | 852 |
5 | 星の王女(2008年6月) | 800 |
6 | ナスリン1号(2003年7月) | 600 |
7 | Senopati Nusantara(2006年12月) | 500 |
8 | サラフディン2号(2002年5月) | 328 |
9 | Sewol(2014年4月) | 290 |
10年 | KM Teratai Prima 0(2009年1月) | 200 |
11 | ブルガリア(2011年7月) | 129 |
12年 | サムソン(2004年3月) | 121 |
13年 | クルスク(2000年8月) | 118 |
14年 | ラバウル女王(2012年2月) | 115 |
15年 | Thomas of Aquinas(2013年8月) | 91 |
16 | エクスプレスサミナ(2000年9月) | 82 |
17年 | 足利姫(2009年8月) | 74 |
18年 | ココ(2009年11月) | 72 |
19年 | U-Boot 361(2003年4月) | 70 |
20 | ライトニングサン(2004年5月) | 61 |
21 | コルスカヤ(2011年12月) | 53 |
22 | アルダナ(2006年3月) | 48 |
23 | ダニーF II(2009年12月) | 44 |
24 | ラマ4世(2012年10月) | 37 |
25年 | コスタコンコルディア(2012年1月) | 31 |
26 | Dumai Express 10(2009年11月) | 29年 |
27年 | クリストファー(2001年12月) | 27年 |
28年 | メザニン(2007年11月) | 26 |
29年 | 宋の中でNo.1(2010年12月) | 22 |
30 | ヴィナリン女王(2011年12月) | 22 |