貨物を追跡する企業にとって最も困難な国

私たちが購入するもののほとんどすべては、その製造および耐用年数のある時点で、ある場所から別の場所に空路、鉄道、道路、および/または海で輸送されてきました。 国の郵便、運輸および海運業界は、その国内および国際商取引にとってきわめて重要です。

荷物と貨物の追跡ロジスティクスは、国の輸送および出荷インフラストラクチャの効率を測定する1つの方法です。 現代の出荷業界では、小売業者と消費者は効率性と安心感のために追跡番号に頼っています。 追跡情報へのアクセス権を持つ企業は曖昧な推測ではなく正確な正確さで顧客の質問に答えることができますが、顧客は旅行のあらゆる段階で自分の荷物の場所を正確に特定できます。

積荷追跡は、ソマリア、アフガニスタン、シリア、ガボン、キューバ、ガンビア、ジブチ、エリトリア、モザンビーク、およびコンゴ民主共和国などの国々では非常に信頼できません。 政治的不安定、貿易関係の悪さ、犯罪行為および非効率的な交通インフラなどの要因により、これらの国での追跡は困難です。 投資家は、たとえ到着したとしても出荷商品が時間どおりに到着する可能性が低い国との事業の開始または貿易関係の拡大に消極的であるため、これらの要因は影響を受ける国のビジネスまたは経済改革に大きな課題をもたらします。

海賊行為と盗難

商船に対する違法コピーの問題は、世界の特定の地域、特にアフリカの角周辺での商取引の動きに重大な脅威をもたらします。 北部の海岸はスエズ運河の航路の一部に沿っており、毎年21, 000隻の船が通過します。 影響を受ける国々には、ソマリアや、エリトリアやジブチなどの近隣諸国が含まれます。 マダガスカル沖の海賊行為もモザンビークにとって大きな問題となり、ギニア湾への武装攻撃はガボンへの輸送を脅かしています。

政治不安

ソマリア南北戦争は、アフリカの角地域における違法コピーの増加の主要な触媒でした。 ソマリア海軍が解散した後、その海域は保護されないままにされました。 アフガニスタンは20年以上にわたって戦争を続けてきました、そしてその枯渇した経済はその国の交通ネットワークの十分な発展と維持を許しませんでした。 ジブチ内の西側の事業および海運の利益は、特にテロリストグループAl Shabaabによって、テロの絶え間ない脅威の下で運営されている。 ガンビアの不十分な司法制度と政府内の蔓延した汚職は、同国の大いに必要とされている交通システムの最小限の発展をもたらしました。 コンゴ民主共和国の輸送および燃料供給システムは、第1および第2コンゴ戦争で発生した破壊からまだ回復していません。 Kinshasa、Matadi、Lubumbashi以外では、商業道路交通は事実上存在しません。

貿易関係

2011年、シリアで進行中の紛争により、同国はロンドンマリンインシュアランスマーケットの高リスク地域のリストに加わりました。 その後の送料の増加は、シリアの輸送および貨物輸送業務に多大な負担をかけています。 港湾の活動ははるかに少なく、道路運送会社は通常全国に輸送されるであろう商品の代替ルートを探しています。

キューバに対する数十年にわたる米国の通商禁輸は、同国内の海運および貿易関係に深刻な影響を与えてきました。 政治的腐敗と軽犯罪はさらに、信頼できない交通インフラの原因となっています。

改善に向けての進歩

これらの問題に取り組むことは、政府と企業の両方にとって複雑な一連の課題を提示します。 しかし、進歩しています。 世界海運協議会（WSC）、国際海運会議所（ICS）、国際海事機関（IMO）、そしてさまざまな政府がインド洋の海賊行為を綿密に監視しています。 これらの組織は、海賊の攻撃を防止し、それに対応するために、船舶向けの業界のベストマネジメントプラクティス（BMP）の開発と修正に取り組んでいます。

さらに、これらの国のいくつかはすべての輸入および輸出製品のための全国的な電子貨物追跡システムを実施しています。 例えば、ガボンは現在、すべての貨物がBIETCを通じて登録され追跡されることを要求しています（カーボゾン/電子貨物追跡メモ/ Bordereau d'Identification）。 この技術が広く利用されるようになるにつれて、他の発展途上国では委託販売が改善される可能性があります。

貨物を追跡する企業にとって最も困難な国

ランク	国	世界銀行とトゥルク経済学大学院委託トラッキングインデックス（1 =最悪、5 =最高）
1	ソマリア	1.75
2	アフガニスタン	1.85
3	シリア	1.90
4	ガボン	1.92
5	キューバ	1.99
6	ガンビア	2.00
7	ジブチ	2.00
8	エリトリア	2.01
9	モザンビーク	2.08
10年	コンゴ民主共和国	2.10